Šta su zemaljske jedinice za napajanje?

Proveo sam petnaest godina na rampi u DFW-u prije nego što sam krenuo u prodaju opreme za podršku na zemlji. Tada smo GPU-ove zvali "kolica" i niko nije mnogo razmišljao o njima. Spojio si kabl, pritisnuo prekidač, čekao zeleno svjetlo. Gotovo. Piloti su mogli da pokreću svoje sisteme bez sagorevanja mlaznog goriva na zemlji.

Jedinica za zemaljsko napajanje radi upravo ono što ime kaže. On daje električnu energiju avionu dok su motori ugašeni. Jednostavan koncept. Nije tako jednostavno izvršenje.

Evo nečega što većina ljudi izvan industrije ne shvaća. Zrakoplovi ne koriste istu električnu energiju kao vaša kuća. Vaša zidna utičnica isporučuje 120 volti na 60 Hz. Ta frekvencija-60 ciklusa u sekundi - radi dobro za frižidere i klima uređaje. Ali to čini električne motore teškim.

Težina te ubija u avijaciji. Svaka funta koju uštedite na težini motora je funta koju možete napuniti putnicima ili teretom koji plaćaju. Tako su inženjeri aviona krenuli sa 400 Hz još 1950-ih. Na toj frekvenciji, motori i transformatori se dramatično smanjuju. Motor od 400 Hz može težiti upola manje od težine motora od 60 Hz za istu izlaznu snagu.

Kompromis su gubici u prenosu. Viša frekvencija znači da više energije krvari na daljinu. Ali unutar aviona, udaljenosti su kratke. Ušteda na težini više nego kompenzira.

To stvara glavobolje na tlu. Ne možete samo pokrenuti produžni kabel iz zgrade terminala. Mreža aerodroma radi na 50 ili 60 Hz kao i svuda. Nešto mora da pretvori tu snagu u 400 Hz.

To nešto je GPU.

Jednostavna verzija: GPU uzima bilo koji izvor energije koji ima-dizel motor, struju za struju, bateriju-i proizvodi 115 volti AC na 400 Hz. Ili 28 volti DC za manje avione. Izlaz ide kroz debeli kabl do utičnice blizu nosa aviona.

Komplikovana verzija uključuje frekventne pretvarače, regulatore napona, zaštitna kola i oko hiljadu stvari koje mogu poći po zlu u 2 ujutro kada let kasni i svi vrište.

Vidio sam kako-čvrste jedinice iz ITW GSE-a rade besprijekorno osam godina bez samo promjena filtera. Također sam vidio da su se potpuno novi dizel agregati zapalili jer je neko zaboravio provjeriti rashladnu tekućinu. Oprema je dobra onoliko koliko je dobra ljudi koji je održavaju.

info-672-305

Većina aerodroma ima kombinaciju oba.

Fiksne jedinice sjede na kapiji. Oni crpe struju iz aerodromske električne mreže i pretvaraju je. Kabl stiže do aviona kroz iskačuću-jamu u betonu ili kotur za crijevo postavljen u blizini. Nema dizel auspuha. Bez troškova goriva. Nema glavobolje zbog zakazivanja. Ali vi ste posvećeni. Ako se ta jedinica pokvari, vi se borite za mobilnu rezervnu kopiju dok putnici gledaju kroz prozor.

Mobilne jedinice se voze na kolicima na točkovima. Kopnene ekipe ih vuku traktorima. Old school operacije su vodile sve na ovaj način. Fleksibilnost je stvarna. Zrakoplov se parkira na udaljenom stajalištu bez fiksnog napajanja? Okrenite mobilnu jedinicu tamo. Operacija tereta na drugoj strani polja? Isti dogovor.

Nedostaci su takođe stvarni. Sagorevate dizel da vučete ove stvari napred-nazad. Više saobraćaja na rampi znači više mogućnosti za nesreće. I neko mora da koordinira koja jedinica kuda ide. To zvuči trivijalno sve dok nemate 200 letova dnevno i tri jedinice ne rade zbog održavanja.

Jedinice{0}}montirane na most vise ispod mlaznog mosta. Kreću se sa mostom, tako da je kabel uvijek blizu utičnice za avion. Pametno rešenje. Ali mehaničari ih mrze jer ne možete servisirati jedinicu dok je let na izlazu. Pokušajte da objasnite svom nadređenom da morate isključiti most tokom popodnevnog pritiska.

Prije deset godina, GPU-ovi{0} na baterije bili su kuriozitet. Paketi olovne{2}}kiseline su bili preteški i nisu izdržali. Dobili biste možda tri ili četiri okreta aviona prije nego što vam zatreba dopuna.

Litijum gvožđe fosfat je to promenio.

Novije baterijske jedinice mogu podnijeti deset ili dvanaest okreta uskog-tijela s jednim punjenjem. Teški su manje od polovine onoga što su težili ekvivalenti olovne{2}}kiseline. I tihi su. Mislim iskreno tiho. Nema tutnjave dizela. Nema auspuha. Kopnene ekipe su odmah primijetile.

Japan Airlines je prošle godine pokrenuo GPU-ove na litijumskoj bateriji na aerodromu Matsuyama. Kao razlozi navode smanjenje emisije i buke. Ali sumnjam da su pravi pokretač bili troškovi održavanja. Dizel motorima je potrebna promjena ulja, zamjena filtera, čišćenje injektora. Baterijama nije potrebno skoro ništa.

AERO Specialties prodaje jedinicu sa ćelijama litijum gvožđe fosfata koje ne sadrže kobalt. To je važno jer su lanci snabdijevanja kobaltom u neredu-etički i logistički. Baterije se također prenose na drugu zemaljsku opremu kada više ne mogu podnijeti zahtjevan GPU zahtjev. Druga-životna upotreba. Pametno.

Start Pac se bavi ovim poslom od 1997. Jim Wurth, jedan od osnivača, bio je pilot Eastern Airlinesa koji je letio helikopterima nakon penzionisanja. Priča kaže da se zaglavio negdje na daljinu kada se njegova baterija MD500 nije mogla pokrenuti po hladnom vremenu. Dizajnirao je vlastitu početnu jedinicu. Njegova supruga Judith vidjela je poslovnu priliku. Dvadeset-pet godina kasnije isporučili su preko 50.000 jedinica.

Njihove prenosive litijumske jedinice teže deset funti. deset. Možete ga baciti u prtljažni prostor kao osiguranje. Vole ih piloti koji lete na nepoznate aerodrome.

info-379-213

Boeing 737 ili Airbus A320 treba jednu vezu od 90 kVA. Boeing 777 treba dva. Posuda na uskom-telu nalazi se oko dva metra od tla. Široka{8}}tela ih stavljaju bliže tri metra, tako da su vam potrebne ljestve.

Nedovoljna veličina je opasna. Preplaćivanje za kapacitet koji vam nije potreban je samo rasipništvo.

Gledao sam operatere kako kupuju najveću dostupnu jedinicu jer su mislili da će to pokriti sve. Zatim su se žalili na potrošnju goriva ili vrijeme punjenja. Želite pravi alat, a ne najveći alat.

Aerodrom Cirih objavio je podatke prije nekoliko godina upoređujući emisije iz pomoćnih pogonskih jedinica aviona u odnosu na zemaljsku snagu. APU proizvodi otprilike deset puta više CO2 na sat. Deset puta.

Uvođenje regulative o baterijama Europske unije zahtijeva od proizvođača da prijave ugljični otisak u proizvodnji. To će podstaći odluke o nabavci. Aviokompanije i aerodromi koji prate obim 3 emisije trebaju ove podatke.

Diesel GPU-ovi neće nestati sutra. Ali pravac je jasan. Svaki veliki proizvođač proširuje svoju liniju električnih i baterijskih proizvoda. ITW GSE, TLD, AERO Specijaliteti-sve.

info-332-127

Prvo utvrdite svoje stvarne potrebe. Koliko kapija? Koje vrste aviona? Koliko okreta dnevno? Kako izgleda vaša električna infrastruktura?

Fiksne solid{0}}jedinice imaju smisla za velike-prometne kapije sa dobrom snagom. Baterijske jedinice dobro rade za udaljene štandove ili operacije gdje ne možete lako pokrenuti električnu infrastrukturu. Diesel još uvijek ima mjesta za rezervno napajanje ili lokacije s nepouzdanim mrežama.

Ne kupujte samo na osnovu specifikacije. Razgovarajte sa operaterima koji koriste istu opremu. Pitajte o načinima kvara i dostupnosti dijelova. Jedinica koja odlično radi u testnom postrojenju proizvođača mogla bi se boriti na ljetnim vrućinama u Phoenixu ili zimskoj hladnoći u Minneapolisu.

I budžet za obuku. Vidio sam da je skupa oprema oštećena jer niko nije učio agente na rampi kako pravilno spojiti kabel. LED za blokadu postoji s razlogom.