Prošlog tromjesečja nazvao nas je diler u Južnoj Karolini nakon što je serijska instalacija otišla naopako na sedam Club Car DS kolica. Njegova tehnika je pratila jedan OBC obilazni vodič za čitav niz, osim što su tri od tih kolica pokretala IQ kontrolere, a četiri Regen 2. IQ kolica su počela dobro. Regen 2 kolica su ležala mrtva u zalivu dva dana dok je tim pratio kvar ožičenja koji nije postojao. Takva vrsta povratnog poziva troši maržu brže nego što je može povratiti bilo koji popust na baterije, a pri 47% prodiranja litijum{6}}jona na tržište (Mordor Intelligence), 48V baterija za kolica za golf se samo povećava. Nedostaci u javno dostupnim uputstvima postaju stvarni operativni trošak za svakog dilera koji vrši konverzije na veliko.
48V znači 51,2V. Vaš kontrolor to možda ne zna.
Svi to zovu 48V. Električno, to je LiFePO4 konfiguracija serije 16: 51,2 V nominalno, 58,4 V pri punom punjenju. To ne bi bilo važno da kontrolere nije briga, ali jesu, a način na koji ti dodatni volti stupaju u interakciju s vašom specifičnom generacijom kontrolera određuje da li će instalacija uspjeti ili će postati dijagnostička noćna mora.
Razmotrite šta se dešava na Club Car DS prije-2010. sa Curtis PMC 1204. Taj kontroler je napravljen oko olovnog-profila punjenja s kiselinom koja dostiže 52V. Dajte mu napon od 58,4 V i to bi moglo izazvati potpuno isključenje visokog napona. Ili još gore, radi, ali izaziva povremene greške pod opterećenjem koje izgledaju baš kao kvarovi motora ili solenoida, šaljući vašu tehniku na sate nepotrebnog rješavanja problema prije nego što itko pomisli da provjeri ulazni napon. Curtis 1268 ili noviji se programira preko 1313/1314 ručnog uređaja i može se ponovo kalibrirati. 1204 ne može. Biće zamenjeno.
"Ako citirate nadogradnju litijumske baterije na kolicima prije 2010. godine, zamjena kontrolera spada u djelokrug projekta prije nego što se korisnik odjavi. Ne poslije."
Naša LiFePO4 baterija za kolica za golfsastavje projektiran sa kompatibilnošću napona plug-and-napona za EZGO, Club Car i Yamaha porodice kontrolera, ali čak i sa kompatibilnom baterijom, provjera kontrolera je i dalje na prvom mjestu.
OBC premosnica i žica za blokiranje na koju vas niko ne upozorava
Najčešći kvar na instalaciji litijumske baterije od 48V na modelima Club Car je nepotpuna premosnica OBC-a. Uklonite OBC bez odgovarajuće procedure i kolica se neće pomjerati. Opasnost je da su "pravi postupak" zapravo tri različite procedure u zavisnosti od generacije kontrolera, a nijedna nije zamjenjiva.
Regen 1 (1995–1997 DS)je jednostavno. Odspojite OBC, usmjerite žutu žicu od malog terminala solenoida do terminala B- kontrolera, gotovo.IQ-sistemska kolica (1998–2013)zahtijevaju padajući otpornik od 10.000-oma koji premošćuje plave i bijele žice od 6-pinskog kabelskog svežnja do sive OBC izlazne žice. Preskočite otpornik i kontroler ostaje zaključan.Regen 2je zamka. Konektori izgledaju skoro identično kao IQ, ali je postupak zaobilaženja drugačiji. Primjena IQ instrukcija na Regen 2 kolica je jedna od najčešće prijavljenih grešaka na forumima tehničara i ostavlja kolica imobilizirana s tehnikom uvjerenom da je baterija neispravna. Dekodiranje serijskog broja govori o generiranju kontrolera za pet sekundi. Taj korak dekodiranja mora biti prvi red na bilo kojoj kontrolnoj listi za instalaciju Club Cara.
Postoji druga greška u ožičenju koja hvata instalatere na istom poslu. Kada uklonite originalnu utičnicu za punjenje tokom konverzije litijuma, tanka žica za blokiranje od priključka za punjenje do kontrolera se isključuje. Zadatak te žice je da onemogući pogonski sistem dok je punjač povezan. Ostavite ga da pluta i kontroler očitava otvoreni krug kao "punjač je još uvijek uključen", zaključavajući motor. Baterija je napunjena, solenoid škljoca, ništa se ne pomera.
Popravak je posao od pet-sekundi: spojite žicu za zaključavanje na pozitivni terminal baterije. Ali ako ne znate da ovo kolo postoji, na kraju ćete juriti za fantomskom greškom. Vidjeli smo kako trgovine zamjenjuju savršeno dobre kontrolere prije nego što neko konačno uoči taj isključeni kabel. Za bilo koju zgradu dilera aSOP za ponovljivu instalaciju za 48V litijumska kola za golf, žica za blokiranje ide na pre-testnu kontrolnu listu odmah pored "provjeri status buđenja BMS-a."
100A BMS na kolicima od 48V će na kraju nekoga nasukati na brdo
U našem testiranju opterećenja na dvostrukim-putničkim kolicima koja se penju uz nagib od 12 stepeni, vršna struja zabilježena na 168A. To je daleko iznad tačke isključenja bilo kojeg 100A BMS-a, i zato smo postavili 200A kontinuirano pražnjenje kao minimum za naše vlastite pakete.
Instalacija baterije za kolica za golf od 48V veličine sa 100A BMS radi na ravnom terenu. Dodajte pravo brdo i drugog jahača, i BMS će krenuti usred-uspona. Zaliha kolica sa fabričkim kontrolerima retko prelaze 200A neprekidnog izvlačenja, tako da 200A upravlja većinom konfiguracija. Regulatori brzine za naknadno tržište ili podignuta ovjesa sa prevelikim gumama podižu zahtjev na 250A.Tri broja su bitna na bilo kojoj tablici sa podacima o BMS: kontinuirano, vršno (30 sekundi) i pulsno (3 sekunde) pražnjenje. Ako specifikacija prikazuje samo jedan broj, to vam govori nešto o proizvodu, a ne samo o dokumentaciji.
Ćelijski razred ovo kombinuje. Ćelije EV-razreda (Grade A) izdržavaju visoku-cikličku struju bez ubrzanog smanjenja kapaciteta. Ćelije za pohranu{4}}(Grade B), uobičajene u budžetskim paketima koji se prodaju kao "48V pad-u zamjenama," isporučuju prihvatljive performanse u prvoj-sezoni, ali se mjerljivo brže degradiraju pod ponovljenim opterećenjem ubrzanja i penjanja. Kada vršimo reviziju uzoraka dobavljača, odbijamo sve pakete u kojima proizvođač ćelija i klasifikacija razreda nisu otkriveni. Prema našem iskustvu, to -otkrivanje gotovo uvijek znači da su ćelije za pohranu razreda B prepakirane za motivsku upotrebu.
Regen kočenje stvara problem Većina specifikacija baterije ne spominje
EZGO RXV modeli i nekoliko novijih platformi vraćaju energiju nazad u bateriju tokom usporavanja. Na olovnoj-kiselini, ovo radi bez prigovora. Na LiFePO4, BMS nameće strogo ograničenje struje-naboja, a agresivno kočenje nizbrdo ga može premašiti.
Ono što se dalje događa je kontraintuitivno: kolica isključuju snagu prilikom kočenja. Ne pri ubrzavanju, ne u praznom hodu. Prilikom kočenja. Za odmaralište ili flotu zajednice, to nije prigovor na performanse. To je izlaganje odgovornosti.
Postoje dva standardna rješenja: onemogućite regeneraciju na kontroleru ili potvrdite da trenutna ocjena-napunjenosti BMS-a premašuje maksimalni izlaz regeneracije. Naši paketi imaju treći pristup. BMS uključuje abuilt-in resistor that dissipates excess regen energykada paket dostigne puno punjenje, sprečavajući prekomjerno punjenje bez prekida napajanja pogonskog sklopa. Pitajte bilo kog dobavljača 48V litijumskih baterija da li njihov BMS upravlja strujom regeneracije ili je jednostavno prekida. Većina ne uključuje ovu funkciju, a većina neće dobrovoljno dati razliku.
Skaliranje od pilota do flote bez uobičajenih prekoračenja
Konvertovanje jedne demo kolica je inženjering. Pretvorba 200 kolica u objektu odmarališta je upravljanje projektima, i tu budžeti rastu.
8–12 kolica. 90 dana. Odaberite najteže slučajeve upotrebe: najbrdovitiju rutu, najdužu dnevnu kilometražu, 14-kolica za smjenu održavanja. Izmjerite stvarni domet po punjenju, trajanje punjenja na temperaturi okoline vašeg objekta, sve kodove grešaka BMS-a i radno vrijeme održavanja u odnosu na početnu vrijednost olovne kiseline. Operativni podaci iz vašeg posjeda jedina su stvar koja bi trebala pokretati odluku o posvećenosti voznom parku.
Proveli smo ovaj proces na više tržišta. U a48V Club Car konverzija voznog parka na Tajlandu, zamijenili smo šest 8V trojanskih olovnih-jedinica po kolicima sa jednom48V 100Ah LiFePO4 pakovanje. Težina kolica je pala preko 200 funti. Mjesečni rad na bateriji tima za održavanje, ranije 3-4 sata po kolicima za navodnjavanje, čišćenje terminala i punjenja za izjednačavanje, pao je na -nulu. Sličan projekat Yamaha flote u Velikoj Britaniji zamijenio je četiri Trojan paketa po kolicima i dodao LCD nadzor za praćenje-SOC-a u stvarnom vremenu u cijeloj floti.
Mogućnost punjenja litijuma u potpunosti mijenja vašu infrastrukturnu matematiku. Umjesto jednog namjenskog punjača po kolicima koji rade cikluse od 8-10 sati preko noći, vi rotirate kolica kroz manje stanica sa 1-2 sata dopune-u toku pauze u smjenama. Na 200-baterijskoj instalaciji flote kolica, ta infrastrukturna ušteda nadoknađuje mjerljivi dio premije baterije.Ukupni troškovi vlasništva tokom jedne decenije obično su 35-45% niži sa LiFePO4, ali taj raspon u potpunosti ovisi o klimi, stopi iskorištenja i da li je kombinacija BMS-a i punjača ispravno specificirana od početka. Raspoređivanje na Tajlandu i u Velikoj Britaniji ono je što pravi pilot proizvodi. Objavljene -životne karte nisu.
Šta vam naš vlastiti lanac nabavke govori o odabiru dobavljača
Umjesto da navodimo kriterije evaluacije koje već znate, evo kako zapravo vodimo vlastite izvore i proizvodnju, jer je baterija koja stoji iza vaše etikete pouzdana samo onoliko koliko su standardi nametnuti prije isporuke.
Nabavljamo isključivo ćelije sa EV-ocjenom razreda A. Svaka ulazna serija mora sadržavati naziv proizvođača ćelije i klasifikaciju razreda. Odbili smo uzorke u kojima to nije otkriveno, a u praksi, neobjavljivanje skoro uvijek znači da su ćelije za pohranu razreda B prepakirane za primjenu motiva. Svaki BMS se isporučuje s tri neovisno testirane vrijednosti pražnjenja: kontinuirano, 30-sekundno vršno, 3-sekundno pulsno. Vidjeli smo konkurentske "200A BMS" jedinice gdje je puls testiran ispod 220A, što je znatno manje od onoga što je marketing podrazumijevao. Svi paketi se isporučuju sa IP67 (potpuno potapanje, ne samo otpornost na prskanje), sa UL, CE, IEC iUN38.3certificiranje.
O podršci: naš BMS podržava daljinsku dijagnostiku putem Bluetooth-a i proces polaganja garancije putem inženjeringa, a ne pozivnog centra. Ako se flota pokvari sredinom{1}}sezone, period za odgovor je sati, a ne sedmice. Ovo nisu teoretske kontrolne tačke. Oni su kriterijumi koji određuju da li baterija radi kao što je navedeno4,000+ ciklusaili postaje stavka garancije do druge godine.
FAQ
P: Klijentov BMS je isključio napajanje usred{0}}poziva. sta se desilo?
O: Najvjerovatnije je prekomjerna struja s nedovoljnog BMS-a, posebno na stepenicama. Ako je paket isporučen u režimu mirovanja, možda će trebati povezivanje punjača ili pritiskanje dugmeta za buđenje prije prve upotrebe. Gornji odjeljak o dimenzioniranju BMS-a detaljno pokriva usklađivanje amperaže.
P: Da li vaš BMS podnosi regenerativno kočenje na modelima EZGO RXV?
O: Da. Ugrađeni-otpornik raspršuje višak energije regeneracije pri punom napunjenju, sprječavajući prekid prekomjernog punjenja koji uzrokuje srednji- gubitak snage kočenja. Ovo ne uključuju svi dobavljači. Ako procjenjujete druge pakete za kolica za regeneraciju, pitajte konkretno da li BMS upravlja strujom regeneracije ili jednostavno tripuje.
P: Vrijeme isporuke za prilagođene 48V konfiguracije? Minimalna narudžba?
O: Standardni SKU-ovi (48V 105Ah i 150Ah) se isporučuju sa zaliha. Prilagođene konfiguracije napona, kapaciteta i konektora obično zahtijevaju 4-6 sedmica. MOQ zavisi od nivoa prilagođavanja.
P: Možemo li razgovarati sa postojećim kupcem voznog parka?
O: Da. Povezujemo potencijalne partnere sa operaterima koji koriste naše pakete u kolicima za golf, pomoćnim vozilima i GSE aplikacijama. Studije slučaja projekta pokrivaju raspoređivanje na Tajlandu, Velikoj Britaniji, Filipinima, SAD-u i Litvaniji.
Polinovel je projektirao LiFePO4 sisteme baterija za trgovce golf kolica, OEM-e i operatere voznih parkova u 80+ zemljama. Ako planirate konverziju litijuma i trebate procjenu kompatibilnosti kontrolera,kontaktirajte naš inženjerski timza pregled BMS specifikacije prije nego što se obavežete na narudžbu.
