36V baterije za kolica za golf: Vodič za nadogradnju litijuma za flotu

Biću direktan sa tobom. Ako koristite flotu od 36 V i još uvijek koristite olovnu-kiselinu, vjerovatno gubite između 1.500 i 2.400 dolara po kolicima tokom sljedeće decenije u poređenju sa objektima koji su već zamijenjeni. To nije taktika zastrašivanja. To je ono što tabele pokazuju nakon što smo uradili matematiku sa 40+ operaterima flote u protekle dvije godine.

 

Ali evo šta niko u ovoj industriji ne želi da prizna: oko tri četvrtine „litijumskih konverzija“ koje smo pozvani da popravimo bili su „uradi sam“ poslovi ili jeftine instalacije koje su propale u roku od dve godine. Tehnologija radi. Problem je kako se to implementira.

 

Ovaj vodič pokriva ono što smo naučili u Polinovelu iz projekata koji su krenuli kako treba i projekata koje smo naslijedili nakon što su krenuli po zlu.

Problem 36V o kome niko ne želi da priča

Evo nešto što me je frustriralo kada sam se prvi put pridružio ovoj industriji. Idite na bilo koji sajam, razgovarajte sa bilo kojim većim proizvođačem baterija i oni će potrošiti 45 minuta objašnjavajući svoje linije proizvoda od 48 V i 72 V. Pitajte za 36V i gledajte kako njihov entuzijazam nestaje.

"Oh, to je naslijeđena oprema. Većina ljudi ionako nadograđuje svoja kolica."

Stvarno? Recite to golf terenu u Tennesseeju koji ima 120 Club Car DS kolica kupljenih između 2002. i 2008. Ta kolica imaju još jednu deceniju vijeka trajanja. Motori su u redu. Kontrolori rade. Ali opcije baterije? Smeće. Ili je barem to tržište nudilo sve dok kompanije poput nas nisu odlučile da je 36V segment vrijedan stvarne inženjerske pažnje.

Tržište flote 36V nije malo. To je otprilike 35-40% operativnih kolica za golf u Sjevernoj Americi. Ova postrojenja su napustili dobavljači koji su jurili za novijim naponskim platformama, i od tada su zaglavljeni ili sa olovnom kiselinom ili sa loše dizajniranim litijumskim retrofitima.

Namjerno smo odlučili da se fokusiramo ovdje. Ne zato što 48V nije isplativo. Zato što su operateri na 36V bili sjebani i činilo se da nikog nije bilo briga.

Koliko zapravo košta konverzija

Pokazat ću vam stvarne brojke, a zatim objasniti zašto je većina poređenja cijena koja ste vidjeli na internetu obmanjujuća.

Radna linija održavanja je mjesto gdje većina poređenja vara. Ili ga potpuno ignorišu ili koriste neku smiješnu nisku-procjenu poput "50 dolara godišnje." To je fantazija.

Evo realnosti. Olovne{1}}kiselinske baterije u flotnom servisu trebaju provjeru vode svake 1-2 sedmice tokom ljeta, čišćenje terminala kvartalno, naknade za izravnavanje mjesečno, a neko mora stvarno da obavi ovaj posao. Uz čak 22 USD/sat potpuno napunjenog tehničara, 12-15 sati mjesečno u floti se brzo zbrajaju. Jedno odmaralište s kojim radimo u Arizoni izračunalo je da su trošili 31.000 dolara godišnje samo na održavanje baterija prije konverzije. Njihov nadzornik održavanja umalo nije pao sa stolice kada je vidio broj.

Izbor kapaciteta između 105 Ah i 150 Ah zavisi od vašeg terena i obrasca upotrebe. Ravna staza, standardni krugovi od 18-rupa, umjeren promet? 105Ah to dobro podnosi. Promjene nadmorske visine preko 150 stopa, 27+ rupe, kolica koja vuku prikolice za piće ili teška upotreba leđa-? Želite 150 Ah ili ćete juriti probleme s punjenjem.

Pomažemo klijentima da shvate koja konfiguracija odgovara prije nego što kupe. Ako ovo pogrešno shvatite, stvaraju se problemi čiji je popravak više od razlike u cijeni između modela.

Zašto toliko konverzija ne uspijeva

Ovo je dio koji me ljuti u ovoj industriji.

Neko je pročitao na internetu da možete samo kupiti tri litijumske baterije od 12V, povezati ih u seriju kao što biste to uradili s olovnom-kiselinom, i uštedjeti gomilu novca. Zvuči logično. To je također pouzdan način da se na stazi navijete kolica u roku od 8-12 mjeseci.

Tehničko objašnjenje uključuje nešto što se zove BMS konflikt. Svaka litijumska baterija od 12V ima sopstveni sistem upravljanja baterijom koji kontroliše punjenje i pražnjenje. Spojite tri zajedno i imate tri nezavisna sistema koja ne komuniciraju. Kada se prva baterija napuni do kraja, njen BMS se prekida. Druga dva prestaju da se pune jer je strujni krug sada otvoren. Učinite to više puta i paket će se povući iz ravnoteže sve dok jedna baterija potpuno ne umre tokom rada.

Forum Cartaholics je opširno dokumentovao ovaj obrazac neuspjeha. Jedna nit koju sam označio prikazuje vlasnika EZ-GO-a koji je prošao kroz tri seta jeftinih 12V baterija u dvije godine prije nego što je neko konačno objasnio šta se dešava. (cartaholics.com)

Rješenje je objedinjeni paket sa jednim BMS-om koji upravlja svim ćelijama. Ovo nije opciono za upotrebu u voznom parku. To je razlika između konverzije koja funkcionira i one koja stvara više problema nego što ih rješava.

Drugi način kvara uključuje premale vrijednosti pražnjenja. Vaš 36V kontroler povlači 300-350 ampera kada kolica ubrzaju sa zaustavljanja ili se penju uz nagib. Baterije označene za 100-150 ampera kontinuirano će pokrenuti isključivanje BMS-a pod opterećenjem. Kolica se jednostavno zaustavljaju. Vozač nema pojma šta se dogodilo. Vaš telefon zvoni.

Specificiramo naše pakete na 200A kontinuirano sa vršnim naponom od 500A posebno zato što smo se umorili od ispravljanja grešaka drugih ljudi. Previše za ravan teren? Možda. Ali to znači da baterija nikada ne postaje ograničavajući faktor bez obzira na to na šta se kolica susreću.

Stvar osiguranja

Biću iskren. Ovo nas je u početku zateklo.

Prije otprilike 18 mjeseci nazvao je klijent na Floridi rekavši da im osiguravatelj postavlja pitanja o konverziji litijuma koju smo upravo završili. Tražena dokumentacija o tipu hemije, termičkim karakteristikama, protokolima skladištenja. Nismo se ranije susreli sa ovim.

Ispostavilo se da je industrija osiguranja počela da obraća pažnju na požare litijumskih baterija u drugim aplikacijama i da su neki osiguravači postali nervozni zbog voznog parka kolica za golf. Wells osiguranje je objavilo smjernice koje posebno upozoravaju operatere golf terena da bi litijumske baterije "utjecale na atraktivnost na tržištu osiguranja". (blog.wellsins.com)

Tako smo razvili paket dokumentacije. Hemijski podaci LiFePO4 koji pokazuju prag termičkog bijega na 500-600 stepeni u odnosu na 180-250 stepeni za NMC hemiju koja se koristi u jeftinijim proizvodima. UL kopije certifikata. NFPA 855 zapisi o usklađenosti za konfiguracije punjenja.

Kada nas klijenti zatrebaju na razgovorima sa njihovim osiguravačima, mi to radimo. Traje sat vremena, odgovara na tehnička pitanja, obično rješava nedoumice.

Vrhunski učinak koji smo vidjeli kreće se od 4-9% povećanja pri obnovi. Iritantno, ali uštede konverzije to pokrivaju u prvom kvartalu i sve poslije su neto pozitivne.

Ovo ne bi trebao biti problem klijenta da riješi sam. Stvorili smo ga tako što smo im prodali litijumske baterije, pomažemo im u rješavanju komplikacija u nastavku.

Kako zapravo provodimo konverzije flote

Mislio sam da je brže bolje. Pretvorite cijelu flotu, obavite to, pređite na sljedeći projekat.

Taj pristup nam je eksplodirao jednom. 65-konverzija kolica u privatnom klubu, završena za šest sedmica, izgledala je kao uspjeh sve dok tri mjeseca kasnije nismo otkrili seriju ćelija s nedosljednim kapacitetom. Odjednom zamjenjujemo 20+ pakete pod garancijom, klijent je bijesan, a naša marža na tom projektu je opala.

Sada sve radimo u fazama i nije me briga hoće li se klijenti povući na vremensku liniju.

prva faza:8-10 kolica, šest mjeseci validacije. Biramo jedinice koje pokrivaju niz slučajeva upotrebe u tom objektu. Brda, stanovi, kolica za osoblje, kola za goste. Prikupljanje podataka o ciklusima punjenja, dometu, bilo kakvim anomalijama. Ovo otkriva probleme konfiguracije prije nego što utječu na cijelu flotu.

druga faza:30-40% flote na osnovu rezultata validacije. U ovom trenutku tim za održavanje zna šta radi, infrastruktura za punjenje je apsorbirala opterećenje, a mi imamo stvarne podatke o performansama umjesto projekcija.

Treća faza:ostatak flote jer postojeća olovna{0}}kiselina dostigne kraj svog vijeka trajanja. Nema smisla forsirati prijevremeno penzionisanje baterija koje još uvijek rade. Pustite ih da završe svoju uslugu dok pretvoreni dio svakodnevno pokazuje šta operacija dobija od litijuma.

Ovaj pristup također pomaže klijentima koji ne mogu dobiti odobrenje budžeta za potpunu konverziju voznog parka u jednoj fiskalnoj godini. Raspoređivanje kapitala u 2-3 budžetska ciklusa često čini razliku između "odobrenog" i "možda sljedeće godine".

Ono što gradimo drugačije

Neću se pretvarati da su naše baterije magične. LiFePO4 hemija je hemija LiFePO4. Ćelije dolaze od iste šačice velikih proizvođača koji opskrbljuju sve.

Ono što kontrolišemo je dizajn pakovanja, BMS programiranje i provjera kvaliteta.

Naša BMS arhitektura podnosi trenutna opterećenja koja se stvarno dešavaju u floti, a ne teoretske prosjeke. 200Kontinuirani, 500 A vrh, sa termičkim upravljanjem koje ne isključuje paket samo zato što je ljeto u Arizoni poguralo temperaturu okoline preko 100 stepeni F.

Punjenje u hladnom vremenu je mjesto gdje mnogi proizvodi otkazuju operaterima u sjevernim državama. Standardni BMS blokira punjenje ispod 32 stepena F jer prihvatanje struje na niskoj temperaturi oštećuje ćelije. Naši paketi uključuju grijaće elemente koji automatski dovode ćelije do sigurne temperature punjenja.

Eliminira potrebu za grijanim skladištem, koje bi koštalo više od same baterije za većinu objekata.

Sistem za praćenje pokazuje-status u stvarnom vremenu u vašoj floti. Naponi ćelija, temperature, stanja napunjenosti, broj ciklusa. Problemi se pojavljuju prije nego što nasjednu goste na 14. plovnom putu.

Garancija je 10 godina. Potpuna zamjena godina 1-5, proporcionalno kroz 10. godinu. Objekti preko 50 kolica dobijaju ugovore o servisiranju na licu mjesta, tako da ne čekate na isporuku kada nešto treba obratiti pažnju.

Getting Started

Svaki projekat počinje procjenom lokacije. Potrebno je pola dana za objekte ispod 100 kolica. Procjenjujemo teren, obrasce korištenja, postojeću infrastrukturu za punjenje, radni tok održavanja.

Izlaz je dokument sa specifikacijom koji prikazuje preporučenu konfiguraciju, vremenski okvir implementacije i projektovani ROI na osnovu vaših stvarnih operativnih podataka. Ne generičke procjene. Vaši brojevi.

Ako brojevi nemaju smisla za vašu situaciju, mi ćemo vam reći. Odustali smo od projekata u kojima vremenski okvir povrata nije opravdao konverziju. To nije uobičajeno, ali se dešava, i radije bismo imali taj razgovor unapred nego da imamo nezadovoljnog klijenta kasnije.

Za objekte u kojima konverzija ima smisla, trenutno vrijeme isporuke traje 4-6 sedmica od dogovora do isporuke. Završetak prve faze obično traje 8-12 sedmica uključujući instalaciju i obuku.

Tržište 36V je zapostavljeno. Operateri koji koriste starije vozne parkove sa godinama preostalog radnog vijeka zaglavili su birajući između olovne-glavobolje i litijumskih konverzija koje su dizajnirali ljudi koji nisu razumjeli aplikaciju.

Odlučili smo to popraviti. Bilo da na kraju radite s nama ili s nekim drugim, sada barem razumijete šta razlikuje konverzije koje funkcioniraju od onih koje ne uspijevaju.